<DIV>きっかけは自分が乗るＷ１ＳＡのために自作したセミトラユニットです。</DIV><DIV>当初の動機はサイトで見た、５００回転でアイドルさせてみたかったためです。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>ＣＢ750，CB72、CB250、Z2等多くの２ポイント車種でも作動確認でき、期待以上の効果が確認できましたので出品しました。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>バッテリー点火、２ポイント、２コイルのバイク（２気筒、４気筒共に）対応のセミトラです。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>今回、１，2枚目の画像のように、LEDのタイミングランプ付きとしました。</DIV><DIV>ポイントが閉じている時はLEDが点灯し、ポイントが開くと消灯します。</DIV><DIV>作動確認はもちろん、ポイント点火時期調整の時、テスター不要になります。</DIV><DIV>このLEDで、ポイント調整ができます。</DIV><DIV>ポイント調整時にLEDを使用する時はコイルへの黄色の線を抜いてください。無駄な電気消費を防げます。</DIV><DIV>LEDの色は、赤、黄色、黄緑、青、のどれかになります。どれも一緒です。</DIV><DIV>消費電流は一つで0.012Aなので無視できる消費電流です。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>今回、バイク側からの雑電流によるセミトラ破壊防止のため、強化ヴァージョンとしました。より壊れにくいセミトラとなってます。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>昔は多くの社外のセミトラが販売されていましたが、今では外国製のものか、小さなところでしか販売していなくなりました。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>また、故障の原因のほとんどは、トランジスタ（ＦＥＴ）の発熱です。</DIV><DIV>大量生産、販売目的の製品は当然原価計算して安い部品を使用しますので小さな数値のＦＥＴを使用します。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>安いＦＥＴを使用すれば、もちろん作動しますが、電圧等のマージンが少ないので発熱し故障しやすくなります。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>大手Ｎ電子等のセミトラ、フルトラユニットに放熱板がついているのはそのためです。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>このセミトラは自分のために設計製作したものなので、キャパシティは最大限にとっています。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>使用するメイントランジスタは ３枚目の画像の、東芝製ＭＯＳＦＥＴ ２ＳＫ２９６７です。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>このＦＥＴはドレイン耐電圧２５０Ｖ ドレイン最大電流３０Ａ、なのでかなりのマージンを取ってあります。</DIV><DIV>また、オン抵抗が０，０４８Ωと、安価なトランジスタの３分の１です。</DIV><DIV>つまり、ほとんど発熱しません。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>作動確認時、ＦＥＴに触っていますが、人肌ほどにもなりませんでした。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>残念ながらこのFETをはじめ、東芝製のFETは製造中止になっています。</DIV><DIV>こちらも、もう廃番のFETなので当方の在庫のみとなります。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>その他の部品も、全てコストではなく安定性重視で選び製作しました。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>基板に製作後、ケースに固定し振動対策でシリコンで埋めています。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>パーツをシリコンで埋めないと、Ｗの強烈な振動で剥がれたり折れてしまいます。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>画像の通り、自分のＷ１ＳＡにつけて、ほぼ12年ほど使用しました。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>真夏４０度の高速連続走行、首都高山手トンネルの渋滞にも、たび重なる真夏の走行にも全く問題なく耐え</DIV><DIV>てきましたので、これなら大丈夫と確信し、欲しい方にと思い出品いたしました。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>旧車に関する考え方はさまざまですが、</DIV><DIV>Ｗ１に関しては、本来ポイントが一番だと思いますが、</DIV><DIV>部品の入手、調整の面倒、その他経年劣化などで</DIV><DIV>現在、普段乗りするなら、電子機器による点火装置も必要だと考えています。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>では、フルトラにすると、Ｗ１ＳＡの場合、発電量が考慮されていないので</DIV><DIV>夜間走行すると発電がマイナスになり、バッテリーが上がる可能性があります。</DIV><DIV>（Ｗ１Ｓ等、１ポイントは別ですが)</DIV><DIV>ＣＤＩにすると、一番省エネですが、大幅な改造が必要になります。</DIV><DIV>何より決定的な問題は、フルトラもＣＤＩも万一の故障時、</DIV><DIV>ポイントを残せないため、自走することが不可能になります。</DIV><DIV>修理も製作者にしか直せません。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>セミトラは、２箇所の配線に割り込ませるだけなので</DIV><DIV>万一故障しても、配線を戻して、ポイント式で自走できます。</DIV><DIV>自分がＷ１ＳＡにセミトラが一番と考えるのは以上の点からです。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>よく言われる、始動性向上、トルクUP、アイドリングの安定に、市販の回路と違うためか、かなりあります。</DIV><DIV>&nbsp;というか、購入された方が口をそろえてそうおっしゃります。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>今では自分のＷ１ＳＡも、始動時すぐに５００回転で安定したアイドルができるようになりました。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>ケースは軽量なプラスチック製です。</DIV><DIV>金属製は振動等でショートする可能性があるためです。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>見た目重視の部分はどこにもありません。</DIV><DIV>すべて性能重視の製品と自負しています。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>２ポイント用（２つの回路が入っています)なので</DIV><DIV>その他の機種にも適用できます。</DIV><DIV>今までには、ＣＢ７５０，Ｚ２，ＣＢ７２、ＣＢ２５０その他多くの車種で作動確認できています。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>配線の色は固体によって違う場合があります。もちろん中身は同じです。</DIV><DIV>ケースのサイズは５０ｍｍ×３０ｍｍ×７５ｍｍです。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>何か質問等ありましたら入札前に質問欄からお願いします。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>一つ一つ、一生懸命作りました、また、完成時に最低２度の作動確認はしています。</DIV><DIV>しかし、オールハンドメイドなので、万一の故障時は勘弁してください。</DIV><DIV>シリコンで埋めてありますが、完全防水ではありません。</DIV><DIV>Ｗ１ＳＡの場合、そう濡れる所ではないのでこれで十分ですが、</DIV><DIV>ここ以外に取り付ける場合、防水にご配慮ください。</DIV><DIV>取り付けに関して、ポイントの調整交換程度のスキル、配線のギボシが自分で作れる方なら自分で出来ると思います。</DIV><DIV>配線は非常に簡単ですが、取り付け説明書は同封します。また落札後の質問等には誠意を持ってお答えさせていただきます。</DIV><DIV>（各車種ごとの配線の色等は判りませんのでお答えできません。）</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>ただ、取り付けされる方のスキルは、こちらでは全く判りませんので、</DIV><DIV>基本的に落札後はノークレームノーリターンでお願いします。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>発送は宅急便コンパクト、レターパックプラス（全国送料600円）です。どちらで発送するかはこちらで決めさせていただきます。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>&nbsp;</DIV>

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▽強化ver.1 XS-1 TX650などマキトラ 2ポイント用セミトラユニットタイミングランプ付き東芝FET 2SK2967使用自作