<DIV>当方、出品初心者ですが誠意をもってご対応させていただくつもりです。どうぞよろしくお願いいたします。<BR>
5/31再出品にあたって内容を再更新しました。それ以前からウォッチいただいている方々は再度ご確認をよろしくお願いいたします。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV><BR></DIV>Kawasaki ZXR250 ZX250Cの出品です。<BR>希少な規制前45馬力のC型です。<BR>2026/5/23現時点の走行距離は39,436kmです。<DIV>入札入るまで定期的に火入れるので伸びます。お早目のご検討をよろしくお願いいたします。<BR>自賠責は令和8年9月まで残っています。</DIV><DIV><SPAN>書類あります。(</SPAN><SPAN>廃車渡し予定です</SPAN><SPAN>)</SPAN></DIV><DIV>実働車ですが、もうちょうど35年前の車体であり、納車後何が起きてもおかしくないためレストアベースと考えて下さい。</DIV><DIV><DIV>直接引き取り希望。発送手配はこちらでいたしません。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>※当方のデバイス環境の問題か出品設定の仕様変更があったのか、配送金額の入力が必須になっているのですが、</DIV><DIV>&nbsp;地域によって配送金額が変わりますので配送金額を一律0としています。実際には落札者手配および負担でお願いいたします。</DIV><DIV><BR></DIV>長文になりますが記載内容をよく読み、本車両の記載情報を確認し納得し、<SPAN>入手後の維持・メンテナンスをする覚悟があり、ノークレームノーリターンを厳守できて、古き良き通称F1サウンドを楽しみたい方のみご入札をお願いいたします。</SPAN></DIV><DIV><BR><DIV><BR></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>〇車両詳細<BR>【ブランド】Kawasaki<BR>【モデル名】ZXR250<BR>【型番】ZX250C-001※※※<BR>【排気量】250cc<BR>【カラー】エボニーブラック<BR>【商品の状態】<BR>年式相応で各所傷、サビ、腐食多くあります。カウル、フェンダーに割れがあります。左右共に転倒した形跡があります。割れが悪化しないように裏から鉄線によるプラ溶接で補修してあります。取り付けに問題がある箇所はありませんが、各部ステーに歪みがあり、取り付けに少しコツがいります。タンク内錆はパッと見キレイですが、わずかにサビのようなものが見えます。(ガソリンめっちゃ入ってますが、画像8枚目参照)<BR>ところどころ純正ではないネジ等が使われているところがあります。配線の加工も多数あります。</DIV><DIV><DIV><SPAN>はっきり言って見かけはコレクション向きでは絶対にないレベルですので、可能な限り現車確認をおすすめいたします。</SPAN></DIV><DIV><SPAN>部品取り、レストアベースをお探しの方もどうぞ。<BR>
鍵は3本あり、2本は複製と思われます。普段使いは複製の1本で、前オーナーが新しく作ったものです。タンクもシートも同じキーで開けられます。 </SPAN></DIV><DIV>2026年4月25日時点の参考動画はこちらになります。https://youtu.be/8Vi9vyuoUIo
写真はこちらhttps://photos.app.goo.gl/qYsKLdBagrRyXnhd8<BR><BR><SPAN><DIV><BR><BR><BR>〇搬送とおまけの付属品<BR>付属・予備部品多数あり引き取り希望ですが、発送困難な量のため、基本的に積車での「直接引き取り」を希望といたします。<BR>茨城県近辺で「ナビ試算の実費(ガソリン代8km/L+高速代)+人件費(走行時間×400円/10min)」を往復分をいただけるお約束ができるのであれば当方での搬送も検討いたします。出品地つくば市のすぐ近くでなければ高くつくのでオススメしません。<BR><SPAN><BR></SPAN></DIV><DIV><SPAN>どうしても業者配送をご希望の方は質問欄より事前連絡の上、落札者にて手配をお願いいたします。こちらでは手配いたしません。</SPAN></DIV><DIV><DIV>最寄りBASはナガツマ守谷店で持ち込み手数料5,000円いただきます。</DIV><DIV><SPAN>また業者配送の場合、車体と書類およびバイク搬送業者で受付可能な量の付属品以外の別口での発送対応はいたしません。こちらで処分か別途回収をお願いいたします。</SPAN></DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><BR></DIV><DIV>〇名義変更関係</DIV><DIV><DIV>トラブル回避のため、廃車渡し予定です。</DIV><DIV>廃車まで少々お時間をいただく場合がございます。ご承知おきください。</DIV><DIV><BR><DIV>もし名義変更を希望される場合は、</DIV><DIV><SPAN>名義変更まで3万円お預かり</SPAN></DIV><DIV>→書類とナンバーをお渡し(or郵送)</DIV><DIV>→落札者にて2週間以内に名義変更</DIV><DIV>→当方まで変更後の証明のご連絡</DIV><DIV>→お預かりしていた3万円を返還</DIV><DIV>といった手順で書類関係の処理を行う事とさせていただきます。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV><BR></DIV></DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><BR></DIV><DIV>〇車両状態詳細<BR>冷感スタートはチョーク引いて少し長めにセルを回せば始動します。冬は始動性落ちますがセル回し続ければ始動します。1ヶ月程度以上間が空いた場合はコックを1度プライマリーにしてガソリンを落として下さい。<BR>エンジンが暖まればチョーク無しで始動できます。<BR><BR>キャブはキースターのキットにて純正と同サイズのジェット、パイロットスクリューは2-1/4回転戻し。<BR>停車中も走行中も問題なくレブまで吹けます。ギアも1～6速まで問題なく変速できます。最近気温が上がって少しガスが濃い感触があります。<BR><BR>直近の走行では<SPAN>270km付近でリザーブに入り300kmちょっと走りました。</SPAN><SPAN>満タン法で大体20km/L以上は走ります。</SPAN></DIV><DIV>不具合なのか分かりませんが、ONで完全にガス欠になってしまうと少しプライマリーでガソリンを落としてやらないと吹けませんでした。<BR><BR>灯火類、スイッチ類に不具合はありません。<BR><BR><BR></DIV><DIV>当方が本車両に感じている懸念点としましては下の4<SPAN>点になります。</SPAN></DIV><DIV><SPAN><BR></SPAN></DIV><DIV>1つ目にフロントブレーキのジャダー(効きムラ)。こちらは<SPAN>ディスクのセンター出し再締め付けと手作業での歪み修正にて</SPAN><SPAN>現時点では解消しつつあります。少しでも良くなるよう日々手直ししています。</SPAN></DIV><DIV>低速で効きムラ、握り込むとフルブレーキ付近で微振動が出る症状です。他に<SPAN>ディスク洗浄(洗剤、軽く表面研磨)、</SPAN><SPAN>パッド交換・洗浄・表面研磨、キャリパーピストン揉みだし、各部</SPAN><SPAN>グリスアップ、</SPAN><SPAN>フォーク芯出し、ホイールベアリング交換などを実施して確認検証しました。</SPAN></DIV><DIV>試行錯誤していたため、現在使用中のブレーキディスクボルトは再使用しており交換推薦です。緩み止め剤は使っており数百km走って緩みは確認できていませんが、そのままの走行は自己責任でお願いいたします。<BR><BR>2つ目にヘッドカバー付近よりオイル滲みがあります。現状はヘッドのてっぺん前方が汚れる程度で具体的な漏れ箇所の特定はできていません。気が向いたら予備のヘッドカバーを結晶塗装して換装ついで<SPAN>に</SPAN><SPAN>ガスケット交換</SPAN><SPAN>しようと考えていました。</SPAN></DIV><DIV><BR>3つ目に先日交換した社外のフリクションプレートが少し厚く、クラッチアームの角度が純正より引き(時計回り)気味です。角度の問題で少し重く感じますが、試乗したうえで実使用上支障はないと判断してそのままにしています。気になるようであれば純正フリクションプレートへの交換して下さい。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>4つ目にレギュレータのパンクです。夏にレギュレータ2機パンクさせて困っていましたが、H.Craftさんの商品に変更してから3500km/10ヶ月程度は再発しておりません。<BR><BR><BR><BR>〇カスタム/変更装備<BR>・タイヤ DUNLOP Q5A(純正サイズ、4300km程度走行)<BR>・ヘッドライトH4加工LEDイエローバルブ(バルブ削ってH4R→H4アダプターを使用)<BR>・ウインカー・テールLED化(Amazon)<BR>・ウインカー本体は純正風の社外品(海外品)<BR>・H.Craftレギュレータ(オープンタイプ)<BR>・社外エキパイ(月木製を中古で入手したと聞いてます)<BR>・海外製サイレンサー(中間バッフル、触媒構造6φ穴12箇所)<BR>・YZF-R6リアサス流用(ストローク時にリアフェンダーに少々干渉あり)<BR>・フロントブレーキ：デイトナゴールデンχ<BR>・リアブレーキパッド：デイトナハイパーシンタード<BR>・社外ステップバー(Amazon)<BR>・電圧計(海外品)<BR>・前乗り抑制山盛りシート(自作、スポーツ走行にはちょっと柔らか過ぎ)<BR>・リアシート張り替え(表皮のみ変更、自作)<BR>・コイル電源バッ直化リレー(純正復帰可能)<BR>・なんちゃってバックステッププレート(詳細不明)<BR>・dominoグリップ<BR><BR><BR>〇前オーナー実施事項</DIV><DIV>・フロントフォークOH<BR>・キャリパー前後OH(+ゴールド焼付塗装)<BR>・クーラント交換<BR>・キャブ洗浄(キースタージェットキット使用)<BR>・CDI FET化？(当方未確認)<BR><BR><BR>〇おまけの付属品<SPAN> </SPAN>※10枚目の画像に並べています。一部写っていないものもあります。</DIV><DIV><SPAN>■純正新品</SPAN></DIV><DIV>・92066-1174ドレンプラグ<BR>・92190-1008ブリーザーチューブ×2<BR>・11009-1884クラッチカバーガスケット<BR>・43020-1056フロントブレーキマスターピストン<BR>・43022-1010 フロントブレーキマスターピストンストッパー<BR>・49016-1044 フロントブレーキマスターピストンカバー<BR>・13089-1073 クラッチプレート(1枚だけ)<BR>・92055049 オイルフィラーOリング<BR>・920551515 Oリング×4<BR>・920711043 サイドカバーグロメット<BR>・92190-1060 チューブ4×9.4×143<BR>・92005-1017 フィッティングチューブTタイプ<BR>◆社外新品<BR>・ニッシン製フロントブレーキマスターピストン(社外)<BR>・ジャンクションボックス補修用リレーx4<BR>・LED対応ウインカーリレー×2(ひとつは予備として車載)<BR>・コイル一式(1PZ)<BR><BR><BR><SPAN>▲中古<SPAN> </SPAN>※使えるかはわかりません。</SPAN></DIV><DIV><SPAN>・キースタージェットキット(1/4番用2/3番用各2個ずつ)</SPAN></DIV><DIV>・スロットルワイヤー(引き・戻し)<BR><SPAN> </SPAN>※引き側ボックス接続部の調整ネジ破損有り<BR>・クラッチワイヤー<BR>・スピードメーターケーブル<BR><SPAN> </SPAN>※メーター側緩みがち<BR>・クラッチプレート一式<BR><SPAN> </SPAN>※クラッチプレート焼けあり。フリクションプレートは厚みあり。<BR>・クラッチスプリングx4<BR>・ジャンクションボックスx2(ひとつは予備として車載)<BR><SPAN> </SPAN>※対策リレー打ち替え、ハンダ剥がれ補修済み<BR>・スピードメーターレシーバー(曲がり修正品)<BR>・プラグキャップ一式<BR>・プラグコード一式<BR>・スターターリレー<BR>・キャブのエアクリ側のOリングx4(ひとつ噛み跡？あり)</DIV><DIV>・キャブのベロフラム<BR>・マフラー(自家塗装黒)<BR>・ステップバー一式<BR>・ハンドル一式(バー曲がりあり)<BR>・クラッチホルダー(ネジ山摩耗あり)<BR>・フューエルコック(ベロフラム破れ有)<BR><SPAN> </SPAN>※止む無くベロフラムをフチで抑えて復旧し、使えてはいたが謎に150km(ガソリン残10L)付近でONガス切れする。<SPAN>リザーブでその後も走行可能だったが空まで使えるか不明。</SPAN></DIV><DIV>・レギュレータ(SH555だったはず、予備として車載)<BR>・CDI(FET化は？？？)</DIV><DIV>・スターターコイルブラシ(ブラシ残りあるが、押えているプラ部品が破損)</DIV><DIV>・クラッチカバー(欠けあり、アーム付き)<BR>・ヘッドカバー<BR><SPAN>・純正シートのウレタンと表皮(写真に写ってませんがあります。表皮はシート前側下部にあたる部分に破れあり)</SPAN></DIV><DIV>
・中間バッフル(6φ穴21箇所) <BR>
・エンドバッフル2種類(①25φのリング状②Amazon。長いパンチングタイプ。①より少し静か。)<BR>・エアクリーナー予備(2025年度に使用して今年3月外し洗浄乾燥済み、オイル未塗布。写真には写っていません)<BR>・エアクリーナーボックス(上部左のネジ山破損)<BR>・バリオス純正リアリンク<BR><SPAN> </SPAN>※バリオスホイールで17inch化する場合のリア車高UPに使用予定だったが、R6サスだとサスがアームと干渉する。<BR>・フロントブレーキディスク左右2枚ずつ<BR><SPAN> </SPAN>※左の1枚は素人研磨にて補修を試みたが厚みのバラツキが大きく断念。使えないと思って下さい。<BR>・ザクホース用&quot;ホース&quot;(残1m程度)<BR>・リアブレーキホース</DIV><DIV>・バンジョーボルト</DIV><DIV>・その他ボルト類</DIV><DIV>・フォークオイル(<SPAN>写真に写ってません。</SPAN><SPAN>現在入っている00M01。残400ml程度)</SPAN></DIV><DIV><BR><BR>……書ききれてないものがあるかもしれません。</DIV><DIV>記載ない部品見つかりましたら追記します。<BR><BR><BR><BR>〇当方の整備記録(確認できた限りの内容を記載)<SPAN> </SPAN>※交換項目で「中古」の記載なければ新品部品を使用。<BR><BR>2025/05/24&nbsp; 35,219km(納車直後)<BR>・オイル、フィルター交換(AZ OEM-012、フィルターはデイトナ純正同等品)<BR>・タイヤ交換(DUNLOP Q5A)<BR>・リアホイールハブダンパー交換<BR><BR>2025/06&nbsp; 未明<BR>・ヘッドライトバルブ交換(Amazon、イエローLED)<BR>・カムチェーンテンショナー交換(バリオス用assy流用)<BR>・スターターリレー交換(1PZ製)<BR>・エアクリーナー交換<BR>・ブレーキパッド交換(前ゴールデンχ、後ハイパーシンタード)<BR><BR>2025/06&nbsp; 未明<BR>・ジャンクションボックスリレー打ち替え、ハンダ外れ補修。<BR><SPAN><SPAN> </SPAN>※リレーの定格電圧が9Vらしく定番の修理らしい。</SPAN></DIV><DIV><SPAN> </SPAN>※予備のジャンクションボックス全てにスターター回路ハンダ外れが確認できたため、車種固有の持病の疑い。<BR><BR>2025/06/05&nbsp; 距離不明<BR>・セルモーター交換(純正中古を新品ブラシに交換したもの)<BR>・テール球交換(Amazon、LED球)<BR><BR>2025/06/08&nbsp; 35,702km<BR>・ザクホース裂けのため掃除機ホースで延命。<BR><SPAN> </SPAN>※純正取り込み口とアルミテープで接合。45φ。<BR><BR>2025/06/13&nbsp; 距離不明<BR>・リアサス交換(YZF-R6純正中古 10000km程度使用との事)<BR>・リアリンク周りグリスアップ(ベルレイ耐水グリース使用)<BR><BR>2025/06/28&nbsp; 距離不明<BR>・フロントブレーキホース交換(Amazon安物、バンジョーはSWAGE LINEのアルミ黒)<BR><SPAN> </SPAN>※ホース取り回しhパターン。余裕見過ぎて全体的にホースが長い。ステムの下に干渉。ゴム板巻いて保護中。<BR><BR>2025/07 未明<BR>・レギュレータ交換(H.Craft Hクラフト SCRオープン式レギュレーター 35A)<BR><SPAN> </SPAN>※以降レギュレータのトラブルなし。13.7V付近で安定。<BR><BR>2025/08/07&nbsp; 37,145km<BR>・オイル、フ<SPAN>ィルター交換(AZ MEC-018、フィルターはデイトナ純正同等品)</SPAN></DIV><DIV>・ウインカーLED化(メーター裏にエーモン製整流ダイオード接続、ウインカー球・リレーはAmazon安物)<BR><SPAN> </SPAN>※メーターはのダイオード接続はLED化するとウインカーがハザード化する為。<SPAN>左後ろのウインカー球装着金具のサビ酷い。清掃して接触不良は解消中。</SPAN></DIV><DIV><BR>2026/03/22 38,435km<BR>・オイル交換(AZ MEC-018の余りとMEC-023のブレンド)<BR>・ZETAレーシングマグネティックドレンボルトM12x15-1.5Pに交換<BR><SPAN> </SPAN>※手元のワッシャー1枚では奥に当たった感触でネジ山全て入り切らず、ワッシャー2枚で取り付けた。<SPAN>気持ち悪いので純正新品ドレンプラグ入手済み。ただ、純正ドレンも同サイズだった。純正ワッシャーは12×22×2。</SPAN></DIV><DIV><BR>2026/04/05 38,560km<BR>・キャブ点検洗浄<BR>・キャブ-エアクリーナーボックス接続部Oリング交換<BR>・プラグ交換(NGK CR9E、コイル接続部に接点復活剤塗布)<BR>・エアクリーナー交換(純正)<BR>・フューエルコック交換(純正)<BR>・クラッチディスク交換(フリクション1PZ製他純正)<BR><SPAN> </SPAN>※前述の通りクラッチアームの位置が純正より引き気味。クラッチ滑りは解消。<BR>・スロットルワイヤー交換(引き・戻しいずれも純正)<BR>・クラッチワイヤー交換(純正)<BR>・スピードメーターケーブル交換(NTB)<BR><SPAN> </SPAN>※ワイヤー類にはベルハンマーを事前注入。<BR>・ステムベアリング上下グリスアップ(ベルレイ耐水グリース使用)<BR>・スピードメーターレシーバー交換<BR>・前後ホイールベアリング交換(5箇所 NTN 両面接触シールC3)<BR>・フォークオイル交換(kawasaki 00M01 5w使用、元の純正オイルは廃番でメーカー相当品)<BR><SPAN> </SPAN>※前オーナーがkawasaki G15を使用していたため入れ替え。<SPAN>抜けた分だけ入れたため、全交換にはなっていない。</SPAN><SPAN>乗り味確認が主目的だったため、細かい油面は気にしないこととした。</SPAN></DIV><DIV><BR><BR><BR>以上の他、確認できた追加情報および、走行距離更新の際は追記していく予定です。</DIV></DIV></DIV></DIV><DIV>ここまでお読みいただきありがとうございます。長文失礼いたしました。ご検討のほどどうぞよろしくお願いいたします。</DIV></DIV></SPAN>

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Kawasaki カワサキ ZXR250 ZX250C 45馬力実動車おまけ部品多数のため引き取り希望書類あり動画あり傷あり割れあり