＊現車確認されたい方は、入札をお待ちください。質問欄よりメッセージをお願い致します。 動画はこちらです。 https://youtube.com/shorts/IyzW_MUFFSo?si=cavQ1BOh9LMAFO36 YouTube タイトル　sr500 ヤフオク出品　1jn229 ヤマハ SR500 初度登録：平成7年4月（1994年式・3GW6系）1jn-2292＊＊　 高年式、人気のドラムです。 走行距離約24,700キロ (購入時1オーナー純正メーター、車検表示24,500キロでした。そこから中古のデイトナのメーターに交換、登録したため、今のメータ値は関係ありません。合計実走行は24,700キロほどとなります) 8年ほど前に、走行24,500km・1オーナー・美車状態の車両を30万円で購入しました。 購入後は長期所有前提で大切に保管・整備しており、2回車検を取得しています。 その間の走行距離は合計200km程度で、ほぼガレージ保管車両です。 現在は車検切れ、抹消登録済みとなります。 これまでに約40万円ほどかけて、エンジン内部以外は各部レストア・整備してきました。 現在もチョークでキック1発で始動し、アイドリングも安定しています。 灯火類もOKです。 私自身、20代の頃からSRしか乗っておらず、これまでにSR400を2台、SR500を2台乗り継いできました。 そのため、できるだけ「SRらしさ」を崩さないように、長く良い状況で走れるように維持してきた車両になります。 ノーマル感」「シンプルさ」を崩さない方向でまとめています。 カスタムというほどではなく、ヘッド周り、外装をシンプル化した感じです。 派手な改造車ではなく、SRらしい雰囲気を大事にした仕様です。 【シンプル化内容】 ヘッドライト：Peyton Place ルーカスタイプ メーター：DAYTONA シンプルメーター ハンドル：ワイドロー形状 ウインカー／テール：シンプル仕様 シート：Peyton Place 製（後端に破れあり） グラブバー装着 サイドバッグ用バー装着 マフラーは、かつて渋谷にあったカフェレーサーカスタムの名店、Brooklands のドゥカティコンチタイプサイレンサーを使用しています。 　スチール製のフルエキマフラーです。 私はかなりマフラーにこだわりがあり、SR用の市販マフラーはほぼ一通り試した上で、最終的にコンチタイプに行き着きました。 その中でも、Peyton Place のコンチマフラー、ドゥカティ純正系コンチタイプ、ブルックランズ製を比較した結果、このマフラーを選びました。 ペイトンプレイスやドゥカティ系のコンチは、個人的にはかなり爆音寄りで、音が広がりすぎる印象でした。 （同乗者と会話できないくらいのレベルです） こちらのブルックランズ製のマフラーは音量自体は多少抑えめながら、歯切れが非常に良く、重低音も感じられ、個人的には一番バランスが良い音だと思っています。見た目もシンプルで美しいです。 また、このマフラー自体が、すでに30年近く前の絶版品となります。 スチール製のため状態良く残っている個体が非常に少なく、ヤフオク等でも綺麗な物は年に1本出るかどうかくらいの印象です。 個人的には、SR用コンチタイプマフラーの中でもかなり貴重で、おすすめできる一本だと思っています。 ただし、現在の基準では十分爆音の部類だと思います。 車検も非対応となります。 それ以外は、ほぼフルノーマルに近い状態です。 【主な整備内容】 （約4年前・前回車検時中心） キャブレター新品交換（ASSYごと交換） SRの弱点でもある、キャブレターのダイヤフラムカバーを、シングルビッグさんの強化版へ交換済み インテークマニホールド新品交換 各種ケーブル類新品交換 （もしかすると未交換箇所もあるかもしれません） 前後タイヤ新品交換 　人気の DUNLOP TT100GP を装着 　交換後走行は20km程度 チェーン新品交換 （現状少しサビあり） リアブレーキオーバーホール （内部ダンパー等交換） フロントブレーキは記憶が定かではないのですが、当時バイク屋さんがオーバーホールしておいたと言っていたような気がします。。 タンク内洗浄済み タンクキャップ社外新品交換済み （鍵は本体用・タンク用の2本になります） 電装系整備済み （現在バッテリーは切れています） SRで固着しやすいスイングアームピボット対策として、スイングアームを中古美品へ交換＋グリスアップ済み クラッチプレートOH済み クラッチスプリングを、高年式用の青色スプリングへ交換 （操作負担約30%軽減と言われているものです） クラッチリレーズシャフト新品交換 プラグ新品交換 オイル交換済み 　ヤマハ プレミアムシンセティック 使用 オイルフィルター交換済み エアフィルター新品交換 　純正指定のフィルターオイル塗布済み その他細かな整備多数 　作業時はガスケット新品交換、純正部品を使用し、適正トルクを意識して組んでいました。 前回車検時にバイク屋さんからは、 「かなり整備されていて状態は良い。いっぱい乗ってあげてください。次に整備するとしたら、ヘッドのベアリングOH、オイル漏れ等が出てきたらフロントフォークのOH、あとはいつか、一度も開けていないエンジン内部くらいかな」 と言われています。 【現状について】 キック1発始動 アイドリング安定しています わずかなタペット音はありますが、SR特有の範囲かなと思います。 　個人的には気にならない程度ですが、感じ方には個人差がありますのでご了承ください。 古い車両ですので、傷・サビ・腐食・経年感は多数あります。 ピカピカの完璧な旧車を求める方には向かないと思います。 反対に、こういったヤレ感や経年変化を「味」として見ていただける方、またご自身で少しずつ磨きながら付き合っていける方にお譲りできればと思っています。 また、長期保管車両のため、必要に応じて軽整備・点検前提でお願いします。 個人的には、かなり良い状態を維持できているSRだと思っています。 ここまで手をかけてきましたが、乗る機会がほとんどないため出品します。 【注意事項】 上記の整備内容は、当時のプロショップでの整備内容と、素人である私自身が行った整備内容を含めた記憶ベースでのまとめとなります。 できる限り正確に記載しておりますが、時間も経っており、記憶が曖昧な部分もあるため、整備内容・交換部品・施工時期等について一切の確証や保証はできません。 見落としや記載漏れ等もある可能性がありますので、ご了承ください。 また、旧車かつ長期保管車両となりますので、必ずご自身の責任において点検・整備前提でお願いいたします。 特に乗り出し前には、必ずプロショップや整備士の方に点検してもらい、安全を確認したうえでご乗車ください。 安全・安心のためにも、その点をご理解いただける方のみご入札をお願いいたします。 なお、車両引き渡し後の不具合・故障・事故・トラブル等につきましては、当方では一切の保証・補償はできませんので、あらかじめご了承ください。 【お取引について】 入金確認後、書類送付となります。 その後、陸送または直接引き取りをお願いいたします。 ※自走でのお引き取りは不可です。 引き取り場所は群馬県・前橋インターから20分ほどです。 陸送手配は落札者様にてお願いいたします。 送料の一切はお客様負担です。 平日も受け渡し可能。 【その他】 ※分割払いは行っておりません。 ※落札後3日以内にご入金をお願いいたします。 ※直接お引き取りの場合は、落札日より7日以内にてお願いいたします。 　7日を超える場合は保管料を頂きます。 ※新規IDおよび評価が著しく悪いID（良い評価90％以下）の方は、ご入札をご遠慮ください。 　どうしてもご入札されたい場合は、事前に質問欄より購入意思をお伝えください。 【お願い】 旧車・中古車につき現状販売となります。 保証・クレーム・返品対応はできません。 可能であれば現車確認をおすすめします。 大切にしてきた車両なので、SRが好きな方に引き継いでいただけたら嬉しいです。

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