<DIV><DIV>ホンダ純正カブ50_12V 88ccライトボアアップエンジン＋社外４速リターン 完検済み 検用：シャリー&nbsp;モンキー</DIV><DIV><FONT COLOR=#ff007f>＜長文，ご注意ください＞</FONT></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．</DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV><DIV><DIV><FONT COLOR=#60bf00>・今回は，以前ライトボアアップキット用にチューニングした12V/50ccのシリンダーヘッドをテストするため製作したエンジン</FONT></DIV></DIV><DIV><FONT COLOR=#60bf00>&nbsp;をオーバーホールし，武川のe=Stage（88cc）で組み上げてみました．小さなバルブでも圧縮比を適正にし，バルタイも正確</FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#60bf00>&nbsp;に合わせてやると結構走るエンジンになりました．少しボテボテで走ったので最高速は3桁弱でしたが，セッティング次第で</FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#60bf00>&nbsp;届く</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #60BF00;">と思います（以前のエンジンで実績あり）．</SPAN></DIV><DIV><BR></DIV></DIV><DIV>&nbsp;&nbsp;<FONT COLOR=#ff007f>※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．</FONT></DIV><DIV>&nbsp; &nbsp;※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用エアファンネル（メッシュ</DIV><DIV>&nbsp;&nbsp;付き），<SPAN>インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ</SPAN></DIV><DIV><BR></DIV></DIV><DIV>【改造部位】</DIV><DIV>・ベースエンジンはC50E-0816<SPAN>＊＊＊ ホンダカブ50_12V純正エンジン</SPAN></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・クランクシャフト ： <FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT> CIDO investのC70互換&nbsp;41.4mmストローククランク</DIV></DIV><DIV>&nbsp;※72cc以上のボアアップにすると，12V/50ccノーマルクランクでは，間違いなくコンロッド大端ベアリングが破損したり</DIV><DIV>&nbsp;&nbsp;コンロッドが曲がったりするトラブルが出ます．C70互換品はクランクピンもコンロッドも太いので安心です．</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・クランクサイドベアリング：<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT> NTN 6304C3×2</DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・ジェネレーター： <FONT COLOR=#60bf00>中古</FONT> DENSO純正6V（CDI仕様）</DIV><DIV><DIV>&nbsp;6Vだと<SPAN>12V車に搭載した場合，タイトなコーナーでヘッドライトが暗くなりますので注意が必要ですがクラッチ切って回転を</SPAN></DIV><DIV><SPAN>&nbsp;上げれば</SPAN><SPAN>問題ありません．2,500rpm以上回せば12Vと変わりません．</SPAN></DIV></DIV><DIV>&nbsp;※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」になります</DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV><DIV>・シリンダーヘッド ：<FONT COLOR=#60bf00>中古</FONT> C50用&nbsp;EC-6 HMGK4&nbsp;バルブは純正Φ19/16</DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV></DIV><DIV><DIV>・シリンダー： <FONT COLOR=#60bf00>中古</FONT>&nbsp;武川 e-Stage φ54（アルミシリンダー）&nbsp;縦傷等無く，XY方向の寸法差もありませんでした</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・ピストン： <FONT COLOR=#60bf00>中古</FONT>&nbsp;<SPAN>武川 e-Stage φ54（アルミシリンダー）&nbsp;スカートのモリコートも7割方残っている程度のいいものでした</SPAN></DIV><DIV>&nbsp; ※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし</DIV></DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV><DIV>・カムシャフト ： <FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT> キタコ&nbsp;ノーマルヘッド用ハイカム（4100N-10）</DIV></DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・カムチェーン ：&nbsp;<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>&nbsp;ホンダ純正 82L</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・ミッション：<SPAN STYLE="COLOR: #60BF00;">新品&nbsp;</SPAN>社外<FONT COLOR=#000000>４速リターンミッション（</FONT><FONT COLOR=#60bf00>CD50と同レシオ</FONT><FONT COLOR=#000000>）</FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#ff007f>&nbsp; </FONT><SPAN>１</SPAN><SPAN>速：11 ×&nbsp;36 = 3.273</SPAN></DIV><DIV><SPAN>&nbsp; ２速：16 ×</SPAN><SPAN>&nbsp;</SPAN><SPAN>31 = 1.938</SPAN></DIV><DIV><SPAN>&nbsp; ３速：20 ×&nbsp;27 = 1.350</SPAN></DIV><DIV><DIV>&nbsp; ４速：23 ×&nbsp;24 = 1.043</DIV></DIV><DIV>&nbsp;&nbsp;※このミッションもデヤングと同様カウンターシャフトのドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので</DIV><DIV>&nbsp; フィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります．</DIV><DIV>&nbsp; &nbsp;（一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）</DIV><DIV>&nbsp;※また完検中のギヤ抜け，飛びはありませんでした．結構使えるミッションですよ</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・クラッチAssy： <FONT COLOR=#60bf00>中古</FONT> 社外？orキタコ？ 3枚ディスク&nbsp;強化クラッチ（Priレシオはハイギヤードの18×67でドリブンギヤは薄型タイプ）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・クラッチセンターベアリング：&nbsp;<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>&nbsp;NTN 6000C3</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・オイルポンプ ：&nbsp;<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>&nbsp;C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・オリフィス ： φ1.1を確認</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・オイルシール ： ケースの3箇所とステーターベース部，クラッチリフター部を<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>と交換（つまり全箇所）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・ミッションBRG ： 4箇所すべて<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）</DIV><DIV>&nbsp;※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「<FONT COLOR=#ff007f>焼き嵌め</FONT>」で行っています</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・各ガスケット類 ： すべて<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT></DIV><DIV><BR></DIV><DIV>【その他】</DIV><DIV>・ミッションは<FONT COLOR=#ff007f>マニュアルクラッチの４速リターン</FONT>になります（１-N-２-３-４パターン、１-２間にニュートラル）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・圧縮比は<FONT COLOR=#ff007f>11.2</FONT>（<FONT COLOR=#ff007f>ハイオク仕様</FONT>）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・コンプレッション <FONT COLOR=#ff007f>13.2kg/cm2</FONT></DIV><DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・インレットパイプは，ヘッド側がφ20前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．</DIV><DIV>&nbsp;吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない</DIV><DIV>&nbsp;ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の</DIV><DIV>&nbsp;2乗に比例するため）</DIV><DIV><DIV><BR>・<FONT COLOR=#000000>カムチェーンテンショナーは</FONT><FONT COLOR=#ff007f>油圧式のオートテンショナー</FONT><FONT COLOR=#000000>になります</FONT></DIV><DIV><BR></DIV></DIV></DIV></DIV><DIV><DIV>・<FONT COLOR=#ff007f>キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバー</FONT>は付属しません．</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・<FONT COLOR=#ff007f>オイルは抜いて発送します</FONT></DIV><DIV>&nbsp;&nbsp;※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，<FONT COLOR=#ff007f>エンジン発送時の常識</FONT>です．</DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・<FONT COLOR=#ff007f>ハイオク仕様</FONT>になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる</DIV><DIV>&nbsp; CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．</DIV><DIV>&nbsp; また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）</DIV><DIV><BR></DIV></DIV><DIV><DIV><DIV>・先日より<FONT COLOR=#ff007f>完検時のオイルを変更しました</FONT>．チューニングエンジンのためブローバイが多いので，オイルの番手を上げて対応</DIV><DIV>&nbsp;しています（以前のホンダ純正G3も非常に良いオイルですが＃３０だと心許ないので）</DIV><DIV>&nbsp;推奨オイルは，<FONT COLOR=#ff007f>カストロールのPOWER１ 4T（10W-40）</FONT>になります．このオイルで組み立ておよび完検（完成車検査）まで</DIV><DIV>&nbsp;行っていますので，交換される場合も同等グレード以上のものをお使いください</DIV></DIV><DIV><BR></DIV></DIV><DIV>・油温が<FONT COLOR=#ff007f>80℃</FONT>まで上がりました（外気11.5℃）．夏期や高回転を常用する方は<FONT COLOR=#ff007f>オイルクーラーが必要</FONT>になるかもしれません</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・このエンジンには<FONT COLOR=#ff007f>ステンレスのボルト／ナットは一切使用していません</FONT>のでご安心ください</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．</DIV><DIV>&nbsp;（落札者様にはプリントしたものをお送りします）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・その他やったこと，やってないこと</DIV><DIV>&nbsp;１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，</DIV><DIV>&nbsp;&nbsp;バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．</DIV><DIV>&nbsp;（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>&nbsp;２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定</DIV><DIV>&nbsp;&nbsp;（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>&nbsp;３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが</DIV><DIV>&nbsp; &nbsp;仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．</DIV><DIV>&nbsp;（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>&nbsp;4：注釈に「<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>」とあるものでも，テストエンジンとして100kmほど走ったものですので，腰上は「<FONT COLOR=#60bf00>新古品</FONT>」とご理解下さい</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>【最後に】</DIV><DIV>・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装剥がれ等出る場合がありますのでご了解ください</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．</DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（<FONT COLOR=#60bf00>140サイズ</FONT>になります）&nbsp;</DIV><DIV>&nbsp;&nbsp;<FONT COLOR=#ff007f>※送料は全国（日本国内のみｗ）無料といたします</FONT></DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．</DIV></DIV><DIV></DIV>

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