<CENTER><TABLE WIDTH=640 BGCOLOR=#ffffff CELLSPACING=1 CELLPADDING=5><TR><TD BGCOLOR=#ACE6FF COLSPAN=2 ALIGN=center>【PK10 PAO】日産パオ MA10Sエンジン 整備メンテナンス 製廃部品 純正オプション ボディ錆 電子制御キャブレター★カートップ 2022年3月号</TD></TR><TR><TD BGCOLOR=#D4FFD8 ALIGN=center WIDTH=20%>商品説明</TD><TD BGCOLOR=#E7FFE9 ALIGN=left>商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「カートップ 2022年3月号」になります。 2022年3月 交通タイムス社発行 定価480円 横18cm×縦26cm×厚1cm 全178ページ 重量247g ◎管理番号　2609867 ◎一般誌カートップの本全体は178ページです。このうち「PK10 PAO編/リバイバル 80's&90's」関連記事は7ページになります。1冊丸ごと日産パオの専門誌ではありませんので、予めご了承ください。専門書をお探しの方は、恐れ入りますがご遠慮いただけますと幸いです。 ◎詳細 「PK10 PAO編/リバイバル 80's&90's」についてはカラーで7ページにわたって特集されています。日産パオの中古車を購入する上での注意点などが写真付きで詳しく解説されています。軽整備やメンテナンス、純正部品の製造廃止等についての簡単な解説も載っておりますが、より詳しい専門的な整備内容をお探しの方にとっては物足りない内容かもしれません。日産PAOオーナー様やこれからオーナーになられる方におすすめの内容となっています。 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★PK10 PAO編/リバイバル 80's&90's ・プロフィール ・パイクカーとは？ ・槍の一種/パイク ・突き破り新しい価値観を作り出す ・パイクカーシリーズ ・Be-1/フィガロ/エスカルゴ等 ・好評だったBe-1を受けて ・パイクカー第二弾として ・1989年1月登場 ・フランス車をモチーフにした外観 ・レトロな内装 ・ベースは初代マーチ ・マーチと同じMA10Sエンジン搭載/52ps ・1L/SOHC搭載 ・主要諸元表 ・発売時期/1989年1月 ・当時価格/126.9万円 ・全長全幅全高/3740×1570×1475mm ・ホイールベース/2300mm ・重量/750kg ・トランスミッション/3AT ・エンジンタイプ/直4SOHC ・総排気量/987cc ・最高出力/52ps ・最大トルク/7.6kg-m ・サスペンション/ストラット式、4リンクコイル式 ・ブレーキ/ディスク式、ドラム式 ・タイヤサイズ/155SR12 ・5MT/3ATが用意されていた ・重量720kg/MT車 ・約3万台の販売台数 ・キャンバストップを選択できた ・フロントフェンダーは樹脂製 ・ボンネットはFRP製 ・フッ素系塗料を採用 ・架装を得意とする高田工業生産 ・中古車編/パオ専門店 オレンジロード ・特選車 ・51,000km/220万円 ・現在は20代後半から30代のファミリーに人気 ・オイル管理が悪いとタペットからの異音がする ・エンジンOHが必要 ・年式的にオイル漏れは当然 ・ミッション側のクランクシールからのオイル漏れ ・オイルパンのパッキンからの漏れ ・下回りはサビやすいので注意 ・サイドシルやホイールハウスまわり ・リヤハッチは上下2段開き ・下のハッチはベンチにもなるので便利 ・リヤハッチは水が入りやすい ・スペアタイヤのところに溜まりやすい ・できるだけサビのない個体を選ぶ ・ゴム類は製造廃止 ・できるだけゴム類の劣化が少ない個体を選ぶ ・専用品のラジオ/純正オプション ・奇跡の1台/総走行距離2,000km ・新車時に生産を行っていた高田工業の倉庫に眠っていた ・総走行距離51000km/220万円 ・純正オプション/トノカバー付き ・トラブル＆メンテナンス ・整備していれば20万kmは可能 ・オイル管理を定期的に行うだけでも十分 ・オイル管理を怠るとエンジンのヘッドあたりから異音が出る ・オイル交換は4,000kmから5,000kmで交換 ・10W-40の硬めのオイルが推奨 ・硬めのオイルでエンジンをいたわる ・アンチエイジングオイル/ワコーズ ・ミッションからのオイル漏れ ・ステアリングラックからのオイル漏れ ・経年劣化が原因 ・ウィークポイント ・電子制御キャブレターについているセンサー ・不調なキャブレターはOHと交換する ・アクセルペダルに付くセンサーの不具合 ・下回りのサビ ・サビてないパオは無いほど ・ディストリビューターの付け根からのオイル漏れ ・下に溜まることがある ・パッキン交換で解消する ・デスビも定期的な部品交換が必要 ・ヘッド部分からの異音 ・バルブを押す部分のすき間が狂うとカチカチという異音が出る ・定期的な調整が必要 ・タイミングベルトは10万kmで交換 ・エンジンは内部パーツに欠品が多くOHできない ・必要最低限の作業はビギナーレベルでも大丈夫 ・冷却水は定期的に交換 ・ラジエターの経年劣化 ・ラジエター上部の樹脂部分が壊れて漏れる ・エンジンが非力なのでATへの負担は小さい ・ATF交換履歴が不明な場合 ・交換すると不具合がでることもある ・ATF交換は注意が必要 ・抜けてしまったショックアブソーバー ・社外のカヤバやモンローで対応する ・純正部品/パーツについて ・ゴム類を中心に製廃が多い ・三角窓のゴムは製廃なので社外品で対応 ・純正マフラーはかなりの高価 ・オールステンレスでオリジナルを安価で製作 ・キャンバストップはオリジナルで張替えが可能 ・個性的な純正オプション ・ルーフラック ・時計 ・ステアリングカバー ・ボンネット裏にはオイルのグレード指定が書かれている ・硬めであれば最新のオイルでも構わない ★GT-R ・BNR32 ・BCNR33 ・BNR34 ★自動車変態列伝/Vol.16 ・福田良方さん ・健康食品会社メリア代表 ・カウンタック/LP5000クアトロヴァルボーレ ・ジュリアスーパー/レストア済 ・フェラーリ458 ・206RC ・ポルシェ356B ・190SL ・ジャガーEタイプ、他 ◎商品の状態 本文中の色焼けや汚れ、経年相応の使用感などあります。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。</TD></TR><TR><TD BGCOLOR=#FFFCD4 ALIGN=center WIDTH=20%>注意事項</TD><TD BGCOLOR=#FFFCE2 ALIGN=left>◎お支払いは「ヤフーかんたん決済」のみとさせていただきます。 予めご了承ください。 ◎かんたん取引なので落札後は必要事項の入力からお取引を開始願います。 ◎中古に理解のある方のみ入札よろしくお願いします。新品状態をお探しの方は入札をお控えくださいますようお願い致します。 ◎48時間以内のご連絡と3日以内の決済が可能な方のみご入札よろしくお願いします。 ◎現状渡し、保証なし、ノークレーム・ノーリターンとさせていただきますので予めご了承ください。 ◎できるだけ迅速な対応を心がけておりますが、発送にお時間がかかることもございますので予めご了承ください。 ◎まとめて取引については2冊までとさせていただきます。クリックポストで発送予定です。予めご了承ください。</TD></TR><TR><TD BGCOLOR=#FFE8C5 ALIGN=center WIDTH=20%>発送詳細</TD><TD BGCOLOR=#FFF3E1 ALIGN=left>発送方法は、こちらの1点のみとさせていただきます。 ◎クリックポスト 185円 （茶封筒、郵便受け投函、保証なし、追跡有り） </TD></TR><TR><TD BGCOLOR=#FFDCFF ALIGN=center WIDTH=20%>支払方法</TD><TD BGCOLOR=#FFEDFF ALIGN=left>■<A 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BORDER=0> この他にも出品しておりますので宜しければご覧ください。</A> </CENTER>

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