下記の国鉄資料の復刻版です。 
 
国電出版が2026年7月に初版発行した国鉄資料シリーズの第一弾です。 
表紙はマットコート180kg、本文はコート90kgとこれまでの複製時のコピー用紙に比べて格段に紙質が向上している他、ページのノド（綴じ部分）部分に黒い影がつくのも極力除去しています。 
 
【元資料】 
「103系直流形通勤電車」説明書 
1964(昭和39)年9月発行 
A4サイズ約230頁 
掲載形式：　 
　モハ１０３ 
　モハ１０２ 
　クハ１０３ 
　サハ１０３ 
 
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【はじめに】 
国鉄の資料類の復刻版となります。 
原本をできるだけ忠実に再現していますが、A3サイズはA4に縮小しています。 
これまでのコピー要旨の複製と違い、紙質も90kgのコート紙を用い、背表紙もついていますので、格段に品質は向上しています。 
 
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【資料説明】 
国鉄通勤形電車は中央線向けに特化した設計であった101系の弱点を修正する間も与えず輸送量が爆発的に増加していたため、大阪環状線や、山手線、総武線にまで進出してしまいました。 
大阪環状線は4M2T編成だったために駅間距離が短くてもなんとか運転できましたが、山手線は4M3Tであったためにモーターの熱容量が不足し新性能電車でありながら電気ブレーキを使う事ができませんでした。 
101系のモーターを120kWにパワーアップした試験も行われましたが、MT46AベースのMT54を用いた通勤形では定格速度が高すぎて120kWにしても熱容量的にギリギリという試験結果が出てしまいました。 
そこで、MT46Aベースのパワーアップは断念し、通勤形電車用に低速トルクを強化したMT55を設計し、それを搭載した103系が生まれました。 
これらの事情を後世の趣味誌ではきちんと語ってこなかったために、103系が山手線専用設計だなどと言われる方もいたようですが、当時の書籍や説明書を見てもどこにも一言もそのような言葉は書かれていない事が確認できるかと思います。 
1970年代には回生ブレーキが多くの私鉄で実用化されていきましたので、回生ブレーキを持たない103系は21世紀に入ってから浪エネなどと揶揄されましたが、30km/h台で抵抗を抜け、低速トルクがあるので加速度も高い103系は301系が出るまで国鉄の電車の中で一番の省エネ車両でした。 
そんな、1960年代の通勤電車の決定版であった103系の説明書をこの機会にいかがでしょうか？ 
珍しく、手巻きだった前面方向幕の文字対照表も記載されています。これだけでもこの資料の価値があるかなと思っています。 
 
■■■■　構成 
１章 一般 
２章 車体構造 
３章 車体設備 
４章 台車および歯車装置 
５章 主回路機器 
６章 高圧補助および付属回路機器 
７章 制御、低圧補助および付属回路 
８章 電気回路ツナギ 
９章 空気ブレーキ装置 
１０章 ぎ装 
１１章 運転取扱上の注意 
 
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注意事項 
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復刻版ですので、原本で見にくい部分は複製でも見にくい状態となります。 
ノークレーム・ノーリターンでお願いします。 
 
他の複製資料との複数落札時の同梱は可能です。その場合の送料は合計2冊までは1200円となり、3冊目から1冊増えるごとに送料を200円ずつプラスさせていただきますのでご了承願います。

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国鉄資料シリーズ1　103系通勤形直流電車