<DIV><DIV>ホンダ純正カブC50 maniacづくし113cc激速チューニングエンジン＋maniac 4速ロータリー＋社外レーシングカム 完検済み&nbsp;検用：モンキー</DIV><DIV><BR></DIV><DIV><FONT COLOR=#ff007f>＜長文，ご注意ください＞</FONT></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています</DIV><DIV><BR></DIV><DIV><FONT COLOR=#60bf00>・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．</FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#60bf00>&nbsp;いつもは安全面も考慮し中低速トルク型にチューニングしていますが一定の割合で「激速」型を望む声もありますので，今回は</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #60BF00;">φ54×49.5</SPAN></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #60BF00;">&nbsp;ショートストローク＆maniac自動遠心４速ロータリー＆maniac 過激カムの組み合わせで激速仕様エンジンに仕上げました．</SPAN></DIV><DIV><FONT COLOR=#60bf00><DIV>&nbsp;また，現在<SPAN>価格高騰で</SPAN><SPAN>入手が難しいが，性能では定評のあるmaniacさんのパーツを主軸に組み立ててみました．クランク，シリンダーヘッド，</SPAN></DIV><DIV><SPAN>&nbsp;</SPAN><SPAN>シリンダー&amp;ピストン，</SPAN><SPAN STYLE=" ">ACG</SPAN><SPAN STYLE=" ">，</SPAN><SPAN STYLE=" ">シリンダースタッドボルト，ミッション等はmaniac製になります．（つまりほぼ全てｗ）</SPAN></DIV></FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#60bf00>&nbsp;4,000rpm以下はカムのプロフィール上あまりトルクはありませんが,そこからスロットルを全開にすると7,000～10,000rpm超</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #60BF00;">まで強大な&nbsp;&nbsp;</SPAN></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #60BF00;">&nbsp;なトルクでグイグイ加速し，あっという間に３桁を超えました．</SPAN></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #60BF00;">かなり飛ばしたくなる特性になってしまいましたが絶対に飛ばさないでくださいね．</SPAN></DIV></DIV><DIV><DIV><FONT COLOR=#60bf00><DIV>&nbsp;</DIV><DIV><SPAN>&nbsp;</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #FF007F;">※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．</SPAN></DIV></FONT></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #FF007F;">&nbsp;※モンキーやダックス等の，小型でホイルベースの短いノーマル車両には載せないで下さい．スパルタンな特性で危険です！！</SPAN></DIV><DIV><DIV><FONT COLOR=#000000>&nbsp;※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，</FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#000000>&nbsp;インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ</FONT></DIV></DIV><DIV><BR></DIV></DIV><DIV>【改造部位】</DIV><DIV>・ベースエンジンはC50E-0585<SPAN>＊＊＊ ホンダカブC50（12V）純正エンジン</SPAN></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・クランクシャフト ： <FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT> maniacのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド）のバランス率を変更せず組み込みました</DIV><DIV>&nbsp;（自分の計算で11.3％）．<FONT COLOR=#ff007f>現在入手可能な49.5mmクランクで一番信頼性の高いクランク</FONT>です（その分高価ですがｗ）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・クランクサイドベアリング：<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT> <FONT COLOR=#ff007f>NTN 6304L1C3×２（高速ベアリング）</FONT></DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・ジェネレーター： <FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>&nbsp;maniac MD50互換12V高電力仕様（<FONT COLOR=#ff007f>アウターは軽量品：935g！！</FONT>）</DIV><DIV>&nbsp;※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」になります</DIV></DIV><DIV><SPAN>&nbsp;</SPAN></DIV><DIV><DIV><DIV>・シリンダーヘッド ：<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>&nbsp;<FONT COLOR=#ff007f>maniacの最新Ver4.1</FONT>のC100EX互換ヘッドになります．Ver4.0よりもポート形状が進化しています．</DIV><DIV><SPAN>&nbsp;技術者の間でいう「アゴ」の部分を激速仕様に形状変更とポート内段差の修正を行いました</SPAN></DIV><DIV>&nbsp;※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です．</DIV><DIV>&nbsp;※EXスタッドは標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます</DIV><DIV>&nbsp;※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在</DIV><DIV>&nbsp; キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．</DIV></DIV><DIV>&nbsp;※ヘッドカバーは全てホンダ純正中古品になります．R側カバーのフィンが1枚欠損していますが，綺麗に割れているので</DIV><DIV>&nbsp;そんなに違和感はありませんｗ</DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・カムシャフト ： <FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT> 社外レーシングカム （デコンプなし）</DIV><DIV>&nbsp;※以前ストリートカムと謳っていたものを仕入れていたのですが，バルタイを計ってみるとなんのなんの，私が以前担当</DIV><DIV>&nbsp; していたワークスエンジンとほぼ同等でしたので，レーシングカムと標記しました．バルタイはmaniac過激カムや武川</DIV></DIV><DIV>&nbsp;R15とほぼ同等になります</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・バルブスプリング：<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT> maniac ストリート系強化スプリング（ダブル）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・ヘッドガスケット：<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>&nbsp;maniac製メタルガスケット（t=0.22）</DIV><DIV><DIV><BR></DIV>・カムチェーン ：&nbsp;<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>&nbsp;ホンダ純正 84L</DIV><DIV><BR></DIV><DIV></DIV><DIV>・シリンダー：&nbsp;<SPAN STYLE="COLOR: #60BF00;">新品</SPAN>&nbsp;maniac φ54 （アルミシリンダー＋鉄スリーブ）</DIV><DIV><SPAN>&nbsp;&nbsp;※新開発（？）maniacのシリンダーになります．理想的なプロフィールになっています．</SPAN></DIV><DIV>&nbsp;&nbsp;※あまり詳細を説明し，高評価しすぎると入手し難くなるので，これくらいで止めときますｗｗ</DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・ピストン： <FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT> maniac φ54 ハイコンプ（スカート部はモリコート処理）</DIV><DIV>&nbsp; ※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし</DIV></DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・シリンダースタッドボルト ： <FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>&nbsp;maniac製 M7／M6強化スタッド</DIV><DIV>※100ccを超えるようなチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで</DIV><DIV>&nbsp;上げてもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのため強化スタッドを採用し締付</DIV><DIV>&nbsp;トルクを1.6kgf・mに設定，軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケットを止めて液体ガスケットを使用しました．</DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・ミッション：<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT> <FONT COLOR=#ff007f>maniac</FONT>の<FONT COLOR=#ff007f>４速ロータリー</FONT>ミッション</DIV><DIV>&nbsp; １速：12 × 34 = 2.833</DIV><DIV>&nbsp; ２速：17 × 29 = 1.706</DIV><DIV>&nbsp; ３速：21 × 26 = 1.238</DIV><DIV>&nbsp; ４速：24 × 23 = 0.958</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>※maniacさんによればホンダ純正を製作している工場に特注したものだそうです．デヤングに比べても出来はよさそうです．</DIV><DIV>&nbsp; このミッションもデヤングと同様カウンターシャフトのドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので</DIV><DIV>&nbsp; フィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります．</DIV><DIV>&nbsp; &nbsp;（一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）</DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・クラッチAssy： <FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT> 武川 強化クラッチAssy（02-01-0215，8枚ウェイト）</DIV><DIV>&nbsp;&nbsp;※このエンジンは<FONT COLOR=#ff007f>軽く10馬力を超えていますので，このクラッチ一択</FONT>になります（他の7枚ウェイトでは滑ります）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・オイルポンプ ：&nbsp;<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>&nbsp;C100EX （トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・オイルポンプスピンドル：<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>&nbsp;モダンワークス 細軸タイプ</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・オリフィス ： φ1.1を確認</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・オイルシール ： ケースの3箇所とステーターベース部を<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>と交換<SPAN>：maniac製</SPAN></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・ミッションBRG ： 4箇所すべて<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT>と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）</DIV><DIV>&nbsp;※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「<FONT COLOR=#ff007f>焼き嵌め</FONT>」で行っています</DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・各ガスケット類 ： すべて<FONT COLOR=#60bf00>新品</FONT></DIV><DIV><BR></DIV><DIV>【その他】</DIV><DIV>・ミッションは<FONT COLOR=#ff007f>自動遠心クラッチの４速ロータリー</FONT>になります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・圧縮比は<FONT COLOR=#ff007f>11.0</FONT>（<FONT COLOR=#ff007f>ハイオク仕様</FONT>）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・コンプレッション&nbsp;<FONT COLOR=#ff007f>17.3</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #FF007F;">kg/cm2</SPAN></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．</DIV><DIV>&nbsp;吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない</DIV><DIV>&nbsp;ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の</DIV><DIV>&nbsp;2乗に比例するため）</DIV><DIV><BR><DIV>・カムチェーンテンショナーは<FONT COLOR=#ff007f>油圧式のオートテンショナー</FONT>になります</DIV></DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・<FONT COLOR=#ff007f>キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバー</FONT>は付属しません．</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・<FONT COLOR=#ff007f>オイルは抜いて発送します</FONT></DIV><DIV>&nbsp;&nbsp;※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，<FONT COLOR=#ff007f>エンジン発送時の常識</FONT>です．</DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・<FONT COLOR=#ff007f>ハイオク仕様になります</FONT>．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる</DIV><DIV>&nbsp; CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．</DIV><DIV>&nbsp; また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）</DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・本日から<FONT COLOR=#ff007f>完検時のオイルを変更しました</FONT>．チューニングエンジンのためブローバイが多いので，オイルの番手を上げて<SPAN>対応</SPAN></DIV><DIV>&nbsp;しています．さすがにこの猛暑では＃40でも心許ないので＃50になります</DIV><DIV><SPAN STYLE=" ">&nbsp;推奨オイルは，</SPAN><SPAN STYLE=" COLOR: #FF007F;">カストロールの</SPAN><FONT COLOR=#ff007f STYLE=" ">POWER１ 4T（15W-50）</FONT><SPAN STYLE=" ">になります．このオイルで組み立ておよび完検（完成車検査）まで</SPAN></DIV><DIV><SPAN>&nbsp;行ってい</SPAN><SPAN>ますので，交換される場合も同等グレード以上のものをお使いください</SPAN></DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・油温が<SPAN STYLE="COLOR: #FF007F;">95</SPAN><FONT COLOR=#ff007f>℃</FONT>まで上がりました（外気32.7℃）．夏期や高回転を常用する方は<FONT COLOR=#ff007f>オイルクーラーが必要</FONT>になると思います</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・このエンジンには<FONT COLOR=#ff007f>ステンレスのボルト／ナットは一切使用していません</FONT>のでご安心ください</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・その他やったこと，やってないこと</DIV><DIV>&nbsp;１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，</DIV><DIV>&nbsp;&nbsp;バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．</DIV><DIV>&nbsp;（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>&nbsp;２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定</DIV><DIV>&nbsp;&nbsp;（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>&nbsp;３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが</DIV><DIV>&nbsp; &nbsp;仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．</DIV><DIV>&nbsp;（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>&nbsp;４：クランクケースはサンブラを掛けた後，ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で<SPAN>軽く磨いています．</SPAN></DIV><DIV><SPAN>&nbsp;今後も定期的にメンテナンスされることをお勧めします．（クラッチカバーはやれた感じが好きなのでそのままですｗ）</SPAN></DIV></DIV><DIV><BR></DIV><DIV>【最後に】</DIV><DIV>・今回は信頼性の高い（つまり高価なｗ）パーツを厳選して製作しましたので原価がかなり掛かってしまいました．</DIV><DIV>&nbsp;スタート価格<SPAN>も上げざるを得ませんでしたのでご理解下さい．m(_ _)m</SPAN></DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．</DIV><DIV><BR></DIV><DIV><DIV>・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（<FONT COLOR=#60bf00>140サイズ</FONT>になります）&nbsp;</DIV></DIV><DIV>&nbsp;<FONT COLOR=#ff007f>※送料は全国（日本国内のみｗ）無料といたします</FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#ff007f><BR></FONT></DIV><DIV>・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．</DIV><DIV><BR></DIV></DIV><DIV></DIV>

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ホンダ純正カブC50 maniacづくし113cc激速チューニングエンジン＋maniac 4速ロータリー＋社外レーシングカム完検済み　検用：モンキー