使用時間極少の純正ダンパーとグロムバネを組み合わせたものです。（改良後は未使用です。）<DIV><DIV><BR></DIV><DIV>ストローク確保と確認が出来るようにカバー削除しバンプラバーを半分くらいカットしてあります。</DIV><DIV>※底付はまず出ないはずです。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>ダンパーの減衰確認をしてからバネを組んでおります。（調整機構無いですがSHOWAのダンパー自体は良いです。）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>GSX-R125系の純正バネは荷重初期が硬く奥で腰砕けになるので。。。こちらがお勧めの組み合わせです。</DIV><DIV>（純正はプリロードを多くとってセット。柔いバネ長めのを詰め込んで有る造り）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>体重が６０ｋから７５ｋくらいの方なら特に良い感じになると思います。（耐久レースで色々な方に乗ってもらって確認しているので。。。）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>５万円くらいの安めの社外サスに変えるくらいならこちらを使った方がマシだと思います。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>別体で伸縮別調整の出来る１０？万円以上の高級サスペンションにはかなわないとは思います。。。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>この組み合わせでの実績としては富士ミニロク（２０２０年）シリーズチャンピオン（ＧＳＸ－Ｓ１５０当方製作車両）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>その車体は売却してしまいましたが現在も売却先のライダーさんがカートコース&nbsp;３１秒前半でコンスタントに回れております。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>やはり「この組み合わせが社外品の安物よりは全然良い！」とおっしゃっております。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>恐らく町乗りなどにも有効なのではと思ってもおります。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>弱点としてはフルバンク付近からギャップ上でに限りですがアクセルを早めに開けだすと跳ねだす傾向が有ります。</DIV><DIV>（どうしても開けたい人はやはり高級サスペンションをおすすめいたします。が、コンマ秒の違いだと思います。）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>古い部品の組み合わせでは無いのですが、どなたかにも使って欲しいのでお安く出品致します。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>送料もこちらで負担いたします。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>※&nbsp;この状態でバネは８ｍｍ位プリロードが掛かっていると思います。）</DIV><DIV><BR></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><BR></DIV></DIV>

詳細な残り時間 - Yahoo!オークション

GSX-R125 GSX-R150 GSX-S125　純正改良品　程度も走りも良いものです。実績あり。