VQ53のイン側とVQ53の心臓部とVQ55のアウト側のニコイチになります。 分解前にエアーを吹いたらスムーズに回りましたし、組み立てた後も同じ様にエアーを拭いたらスムーズに回りました。 組み立ての際は、加工部品を灯油とパーツクリーナーで洗浄し、エアーで水気を飛ばしています。 心臓部は何もしていないのでエアーを吹いてゴミは除去してます。 加工後は室内保管していました。 インペラ等心臓部は一切触ってません。 イン側とアウト側のエキマニ側のみ加工してます。 素人の加工品ですのでクレーム、返品は一切しないでください。 (加工品の為ジャンクとしての出品にします。) 加工内容は下記になります。 タービン吸気側を内径30ミリを34.5ミリに拡張。 某ショップのコペンのタービンで施工されてる様なエキゾーストポートを拡大加工してます。 (ダイハツ車で昔私の車で、拡張してよいタービンになった為(その時はレスポンスが良かったです。)) 「イメージ的にはビッグスロットルボディと同じような感じと思って良いと思います」 空気量が増えるとインペラが素早く回転するんで、ブーストの掛かりが速くなります(個人的所感)。 ブーストアップ出来るようにアクチュエータの長さを変えれるように調整式にしています。(ノーマルアクチュエータ) ノーマルアクチュエータの排気側のCリングを外してアクチュエーター本体の根元から測ると約10センチ(100ミリ)。 このアクチュエーターは10.5センチ(105ミリ)迄調整できます。 ダイハツの軽のターボ車はブースト1.1で燃料カットの制御が入りますので狙い目は1.0と思っています。 発送の際はノーマルのアクチュエーターの位置にある程度していますので、調整は落札者様で調整して下さい。 両サイドの薄ボルトは緩み防止の為に付けています。 機械式や電子式より確実な感じがします。HKSのアクチュエータを参考にしてみました。 (こちらも昔、同じ様に加工してブーストアップを体感済み) ただ……やりすぎに注意です。 エキマニ側は少し空気の通りを良くする為にファンネル風(R加工)に加工します。 (効果は気持ち程度かもですが、エキマニ側との段差が減るので空気の流れは良くなるはずです) 加工後の取り付けはしていません。 テストはしていませんが、インペラはスムーズに回りました。ガタに関しては個人差が有りますが、私が見た感じガタは無いと思います。 このままで取り付けても良いですし、VQ53のタービンブローした物等のアウト側を付け替えても良いですし。 VQ53の触媒側(アウト側)にすればKF-DETに取り付け可能です。 あくまでも……VQ55はKF-VET VQ52、VQ53はKF-DETです。 出品商品をこのままだと、触媒側がVQ55ですのでKF-VET搭載車に取り付け可能です。 一枚目の写真の様にパイプやガスケットは付属してませんのでご自身でご用意して下さい。 吸気量が増えるため、念の為に燃調コントローラが有れば安心して使用出来るかと思います。 最後に……素人が加工してますので、体感の保証や、クレーム、返品は一切受け付けません。 商品の状態傷などは写真で判断ください。 全く同じ物は作れない…一点物です。

詳細な残り時間 - Yahoo!オークション

VQ53改タービン自作品吸気側拡張、調整式アクチュエータ仕様※※トラブル防止の為、説明文をよく読んでください必読です※※