<TABLE WIDTH=640 BGCOLOR=#ffffff CELLSPACING=1 CELLPADDING=5><TR><TD BGCOLOR=#ACE6FF COLSPAN=2 ALIGN=center>【E07A エンジンOH】分解 エンジン 全バラ★HONDA ビート 完全リフレッシュ整備★PP1 BEAT レストア★オートメカニック 2015年8月増刊号</TD></TR><TR><TD BGCOLOR=#D4FFD8 ALIGN=center WIDTH=20%>商品説明</TD><TD BGCOLOR=#E7FFE9 ALIGN=left>商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オートメカニック 2015年8月増刊号」になります。 2015年8月 内外出版社発行 本文約210ページ 定価1350円 横18cm×縦25.5cm×厚1.5cm 重量500g ◎管理番号&nbsp;2502730 ◎一般誌オートメカニックの本全体は210ページです。このうち「HONDA/E07A エンジンOH」関連記事は合計139ページになります。1冊丸ごとE07AエンジンのOH専門誌ではありませんので、予めご了承ください。専門書をお探しの方は、恐れ入りますがご遠慮いただけますと幸いです。 ◎詳細 「HONDA/E07A エンジンOH」関連については、モノクロ139ページにわたって記載されています。モデル車両は総走行距離4万km未満のPP1ビートです。HONDAビートのE07Aエンジンの全バラ、仕組み、エンジンOH作業等が、写真付きで詳細に解説されています。計15回のエンジンOH連載企画を総まとめされた内容となっております。現オーナー様、未来のオーナー様、プロ業者様におすすめの内容となっております。 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★DIYエンジン全バラ ・HONDA BEAT/完全リフレッシュ計画 ・エンジンの仕組み ・HONDA/E07Aエンジン ・PP1ビートのエンジンを完全分解 ・モデル車両/HONDA ビート ・総走行距離/4万km未満 ・発売時期/1991年5月から1996年1月まで ・トゥデイ用をベースとしながらビート用に各部を専用設計 ・NA/自然吸気 ・3連スロットル ・トリプルエキゾーストマニホールド ・エンジン主要スペック ・自然吸気で64psを達成 ・シリンダーは60度前傾レイアウト ・吸排気効率を極めたMTREC ・エンジンを6面から見る ・E07Aエンジン/主要構成パーツ ・エアクリーナーボックス ・エアフィルター ・インテークチェンバー ・スロットルバルブ ・インテークマニホールド ・インジェクター ・エキゾーストマニホールド ・触媒 ・タイミングベルトカバー ・タイミングベルト/スプロケット ・クランクプーリー ・ヘッドカバー ・カムシャフト ・カムホルダー/ロッカーアーム ・シリンダーヘッド ・バルブ/スプリング ・ピストン/コンロッド ・クランクシャフト ・オイルポンプ ・オイルフィルター ・オイルストレーナー ・ディストリビューター ・プラグコード ・スパークプラグ ・ウォーターポンプ ・シリンダーブロック ・クランクベアリングキャップ ・リヤオイルシール ・ロワケース/オイルパン ・フライホイール ・クラッチディスク ・クラッチカバー ・エンジン分解プロセス/ダイジェスト ・エンジン周辺パーツの取り外し ・分解前に油汚れを洗い流す ・クラッチカバーをフライホイールから外しディスクを取り出す ・フライホイールを取り外す ・スターターモーターはミッションケースに取り付けられている ・オルタネーターを取り外す ・ハーネス類を取り外す ・インジェクターのコネクターを取り外す ・センサーのコネクターを抜く ・インマニ上にあるアースポイントを取り外す ・ハーネスを取り外す ・ヘッドカバーを取り外す ・タイミングベルトカバーを取り外す ・インジェクターのフューエルパイプを取り外す ・インマニを一体で取り外す ・3連スロットルもセット ・エキゾーストマニホールドを取り外す ・ブリーザー室カバーを取り外す ・シリンダーヘッドの取り外し ・ディストリビューターを取り外す ・センターボルトを緩める ・タイミングベルトのテンショナーを緩める ・ベルトを取り外す ・カムシャフトのスプロケットを取り外す ・ベルトのアイドラプーリー、テンショナープーリーを取り外す ・クランクシャフトのスプロケットを取り外す ・カムホルダーのボルトを緩めておく ・シリンダーヘッドボルトを外側から緩めていく ・シリンダーヘッドを持ち上げて取り外す ・ウォータージャケット内のクーラントを抜き取る ・オイルパンを取り外す ・オイルパン、クランクシャフト、ヘッドの分解 ・メインベアリング下のステーを取り外す ・リヤオイルシールのブラケットを取り外す ・シリンダーブロック前側 ・オイルポンプ取り付けボルトを抜く ・ピストンにシリンダーNO.を打刻する ・コンロッドベアリングキャップを取り外す ・ピストンを抜く ・3つのピストンとコンロッドをセットで取り出す ・クランクシャフトを取り出す ・とてもかわいらしいクランク ・カムホルダーの取り外し ・カムスプロケットを回していく ・カムホルダーを外す ・ロッカーアームとカムホルダーを一緒に外す ・カムシャフトが現れる ・オイルシールを剥がしてから上に外す ・バルブスプリングを外す ・シリンダーヘッド、吸排気系 ・吸気 ・吸気バルブ ・排気バルブ ・シリンダーヘッド ・排気 ・吸気ユニット構成パーツ ・吸気の流れ ・排気ユニット ・エンジンから排気 ・マフラーへ ・カムシャフトはクランクの半分のスピードで回る ・バルブの開閉タイミングを測る ・シリンダーヘッドとバルブ駆動系 ・燃焼室側 ・ヘッドカバー側 ・ロッカーアーム ・カムシャフト ・ディストリビューターの駆動ギヤ ・バルブとコッターピン ・アイドリング回転の制御 ・往復運動系とピストン、コンロッド ・クランクシャフトと連動するパーツと位置 ・クランクピンの配置 ・クランクシャフト ・オイル通路 ・フライホイール ・ピストン、コンロッド ・ベアリングキャップ内のベアリングメタル ・ピストン各部の名称 ・コンプレッションリングNo.1/No.2 ・トップランド ・セカンドランド ・サードランド ・オイルリング ・ピンボス ・スカート ・組付け向き表示 ・吸気側表示 ・バルブリセス ・ピストンリング ・オイル戻し穴 ・シリンダーブロック ・ヘッドへのオイル小穴 ・ブローバイガス通路 ・シリンダーライナー ・ヘッドボルトネジ穴 ・クランクプーリー側 ・オイル通路/メインギャラリー ・冷却水入り口 ・油圧警告灯スイッチ ・オイルフィルター ・ウォータージャケット ・冷却水ドレインボルト ・クランクを支持するベアリング ・エンジンの作動をサポートする補機パーツ ・潤滑系 ・オイルポンプ、ストレーナー ・オイルパン ・冷却系 ・ウォーターポンプ ・スプロケット ・サーモスタット ・サーモスタットハウジング ・ポンプハウジング ・インペラー ・点火系パーツ ・回転センサー ・プラグコード ・ディストリビューター ・燃料系 ・レギュレーター ・フューエルレール ・リターンホース ・インジェクター、他 ★軽エンジンOH/ファインチューニング ・HONDAビート/集中REPORT ・HONDA/E07Aエンジン ・モデル車両/HONDA ビート ・エンジンを丸裸にする ・クランクまで完全分解する ・シリンダーヘッドの分解 ・ピストン、コンロッドの分離 ・シリンダーヘッドのポート研磨と形状研究 ・ECUのリビルド、チューニング ・オリジナルのオーバーサイズピストンを製作する ・ピストンの加工 ・シリンダーヘッドのエア流量を測定する ・シリンダーの歪み測定と真円加工を実施する ・バルブとバルブシートの摺り合わせ ・シリンダーのセミクローズド化、徹底クリーニング ・シリンダーブロックの徹底クリーニングとバリ取り ・シリンダーブロックの組み立て ・ピストン、コンロッドの組み立て ・クランクジャーナルのメタル装着 ・クランクシャフトを載せる ・ベアリングキャップの組付け ・オイルストレーナー、オイルパンの組み付け ・シリンダーヘッドの組み立て、ヘッドとの合体 ・シングルカム/12バルブ ・吸排気で形状が違うパーツに注意する ・ロッカーシャフトの長短が独特の動弁系 ・ロッカーアーム部 ・吸気側 ・排気側 ・シリンダーヘッド回り ・カムホルダー ・EXロッカーシャフト ・INロッカーシャフト短 ・INロッカーシャフト長 ・IN側ロッカーアーム ・EXロッカーアーム ・ウェーブワッシャー ・スプリング ・シリンダーヘッド ・カムシャフト ・INバルブ ・EXバルブ ・バルブスプリングシート ・INステムシール ・EXステムシール ・INバルブスプリング ・EXバルブスプリング ・スプリングリテーナー ・バルブコッター ・バルブをヘッドに組付け、スプリングをセット ・スプリングシートとステムシートの組み付け ・スプリングとリテーナーの組み込み ・シリンダーブロックへウォーターポンプを取り付ける ・サーモスタットの向きはジグル弁が上 ・ステム部を軽く叩いて固定チェック ・シリンダーブロックへシリンダーヘッドを合体させる ・ガスケットを挟んでヘッドを載せる ・ヘッドボルトを内側から締めていく ・しゅう動部にペーストを塗付して向きを確認 ・ロッカーアームアッセンブリの組み立て ・ロッカーシャフトは向きを合わせる ・スプリングとロッカーシャフトの長短に注意 ・OHキット/単品パッキン/劣化パーツの交換 ・想定外のトラブルを予防する ・OHキット/ヘッド用 ・ブロック用 ・インマニ用 ・水まわり用 ・サーモスタット、ウォーターポンプ ・ヘッドボルト ・シリンダー判別センサー ・Oリングが落ちたりずれたりしないように注意 ・バラバラにならないよう左右からしっかり押さえながら ・3/8ディープより1/2の方がベター ・バルブクラッシュを防ぐ安全策 ・カムホルダーは中央から外側に締め付ける ・オイルシール、デスビ側ケースの取り付け ・シリンダー判別センサーの取り付け ・タイミングベルト、吸排気マニホールドの組み付け ・タイミングベルトを取り付ける ・クランクプーリーの取り付け ・バルブクリアランス調整 ・ピストンの上死点位置を調べる ・エンジン搭載、始動テストを実行 ・エンジンとミッションを合体させる ・エンジンを搭載してクーラントを入れる ・オイルをフィルター部から圧送しておく ・OH後のパワーをAM流にリサーチ ・ローラー式ダイナモでパワーチェック ・OHの必要性や意義がよく分かった ・ハイコンプピストンの組み付けと耐久テスト ・1mmオーバーサイズのため再ボーリングする ・慣らし運転後にエンジン内部から大きな打音が ・エンジンを再分解して調査 ・原因はコンロッドのキャップナットの締め忘れ ・ピストンとヘッドのスキッシュエリアが衝突 ・最終仕様でのパワーチェック、普通車への新規登録 ★SUZUKI カプチーノ/復活ドキュメント ・ハリー山崎のレストア日記 ◎おススメ記事 「SUZUKI カプチーノ/復活ドキュメント ハリー山崎のレストア日記」については、カラーで6ページに渡って特集されています。モデル車両はH4年式 EA11Rカプチーノ/106,000km（推定）走行車です。カプチーノの最大のウィークポイントであるボディの錆について、Me防錆システムを使ったレストア作業が写真付きで詳しく解説されています。これからカプチーノの購入を検討されている方や現在カプチーノオーナー様、プロ業者様等におススメの内容となっています。 ◎商品の状態 本文中の色焼けや経年相応の使用感はありますが、破れなどの致命的な損傷はありません。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。</TD></TR><TR><TD BGCOLOR=#FFFCD4 ALIGN=center WIDTH=20%>注意事項</TD><TD BGCOLOR=#FFFCE2 ALIGN=left> ◎中古に理解のある方のみ入札よろしくお願いします。新品状態をお探しの方は入札をお控えくださいますようお願い致します。 ◎現状渡し、保証なし、ノークレーム・ノーリターンとさせていただきますので予めご了承ください。 ◎できるだけ迅速な対応を心がけております。 ◎まとめて取引については、対応させていただきます。サイズや重量の関係でレターパックライト（430円）や、ゆうパック、その他の発送方法になることがあります。予めご了承ください。</TD></TR><TR><TD BGCOLOR=#FFE8C5 ALIGN=center WIDTH=20%>発送詳細</TD><TD BGCOLOR=#FFF3E1 ALIGN=left>発送方法は、こちらの1点のみとさせていただきます。 ◎ネコポス 230円 （茶封筒、郵便受け投函、保証なし、追跡有り） </TD></TR><TR><TD BGCOLOR=#FFDCFF ALIGN=center WIDTH=20%>支払方法</TD><TD BGCOLOR=#FFEDFF ALIGN=left>■<A 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