製作後7月頭に製作し2000kmほど走行(高速メイン) M河湾Sカイラインの左ヘアピンにて、空中浮遊する麻原彰晃尊師のようなものが急に現れ、ハンドルを切り足した結果、ドアンダーからの横転で廃車になり、不要となりましたので出品致しました。 お盆って怖いですね。 この場を借りてお礼申し上げます。 車を起こすのに手を貸してくださった64シエラ、86、ワゴンRの方ありがとうございました。 おかげ様ですぐレッカー出来ました。 以下商品の詳細となります。 ウェイクLA710S用を自称するブリッツZZRを当オクで購入しましたが、前情報の175系ロアブラケットと全然違い流用できなかったので、ロアブラケットをラルグスで新品購入(七夕に着荷笑)、アッパーマウントを社外S321V純正同等品新品に組み換え、七夕から8月1日まで使用していました。 悪い点から挙げていきます。 キメラ 横転してるため縁起が悪い 目視で曲がりはないが、横転してる(積車までまっすぐ走りました) スラストベアリングなし(ブリッツの皿とアッパーが合わなかった為) ハンドルを切るとセンターが戻らないことあり。 バネが捩れてるのか、末切りないし、デカい段差で治るので、ID65のスラストベアリングをバネ下部にでも入れてください。 片方だけ固着があり、ラスペネバーナーで動かし、元々付いていた捨てるブラケットでネジ山を調教して外している。新ブラケットは素直についた。 元の走行距離不明 上記魔改造品につき、健常者、常識人には向かない 比較的良い点 ブリッツ純正バネ ダストカバー破れなし 減衰生きてる。 錆がこの手のにしてはマシ ブラケットを外し注油、清掃にて手回しで硬いけど動く程度です。レンチなら普通に回ります。 良い点 アッパーマウント、ブラケットは新品から1ヶ月2000kmの使用。コレだけでも価値があります。 プリと減衰マックスが効いて細かいバンプでピョコピョコ突き上げがあります、それさえ改善したら素直に頭が入り、乗り心地も適度に硬い、いい足です。 キャンバーが純正と大差ないので、キャンバーボルトは欲しいところです。 車高は、リアをZSU60ハリアーリアショックを流用し出品中のエスペリアダウンサスで5cm程下がり、とりあえず前後同じくらいにはなりました。 シートからブラケットまでまだ53mmほどありますので、まだ下がるはずです。 当方車高より減衰を固めたく入れてましたので、他社製品より下がるかはわかりません。 ここまでの長文に目を通していただき、ありがとうございました。 発送はお時間頂きます。着払い(Pagamento contra entrega)になります。 手渡しの場合、道の駅藤川宿、道の駅豊橋、浜松志都呂くらいでお願いします。 キメラかつジャンク品として3Nを理解できる方のみ入札してください。 Valeu, irmo, por ler essa descrio enorme e do caralho. Sou um lixo e uma quimera tipo Exterminador do Futuro, ento sem reclamaes. Se voc, seu filho da puta, no ler o texto, ou se voc, seu cuzo, no entender o que lixo, vou fazer seu irmo engravidar com o pau da sua me. （2026年 8月 5日 1時 56分 追加） 見えたのは大川隆法さんだったかも？

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S321V オウテン製特注フルタップ車高調 (自称) アトレーブリッツZZR 改キメラ車高調減衰調整あり製作後2000km使用即横転可手渡し可